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方案場景

部(bu)分(fen)交叉(cha)(cha)口(kou)之間的距離較短，或(huo)(huo)者出(chu)口(kou)道變(bian)少，在信號配時不盡合理或(huo)(huo)高峰期間，容(rong)易(yi)出(chu)現(xian)排(pai)隊溢出(chu)到(dao)上(shang)游(you)(you)路(lu)口(kou)的現(xian)象(xiang)，一方面造(zao)成(cheng)(cheng)綠燈(deng)時間的浪費，另一方面也造(zao)成(cheng)(cheng)了上(shang)游(you)(you)路(lu)口(kou)其他方向在綠燈(deng)時間可能無法(fa)通行的情(qing)況，從(cong)而造(zao)成(cheng)(cheng)交叉(cha)(cha)口(kou)的擁堵，導致周邊(bian)交叉(cha)(cha)口(kou)連鎖(suo)擁堵。

解決思路

（1）在易發生溢出的方向，距離(li)出口(kou)30-50米處設置檢測器。

（2）檢測(ce)器通過邏(luo)輯(ji)運算實時判斷車輛排隊是否達到檢測(ce)位(wei)置。

（3）當檢(jian)測(ce)到(dao)車輛排隊已(yi)經(jing)到(dao)達檢(jian)測(ce)位置時(shi)，停(ting)止放行進入(ru)該方向的綠燈，轉(zhuan)為放行其他方向，防(fang)止車輛回(hui)溢到(dao)路口(kou)。

場景配置

交通信(xin)號控制(zhi)機(ji)+交通信(xin)號燈(deng)+地(di)磁/雷(lei)達/視頻(pin)檢測設備+交通信(xin)號控制(zhi)管理(li)平臺軟件+溢出控制(zhi)模塊

方案場景

當需要執(zhi)行(xing)各種特(te)勤(qin)任務時，對(dui)信號燈(deng)需要進行(xing)快(kuai)速(su)、準確(que)的控制。

解決思路

（1）在客戶端軟(ruan)件中預先配置(zhi)好特勤線(xian)路和預案。可分(fen)為手(shou)動型和自動型。

（2）手(shou)動型在預案開(kai)始(shi)時，根據實(shi)際(ji)情況由人工控制每(mei)個(ge)路口(kou)的(de)特勤預案。

（3）自(zi)動型(xing)為預先設定好每個(ge)路(lu)口(kou)的特勤預案(an)啟(qi)動間隔(ge)時間，在人工(gong)開啟(qi)了第一個(ge)路(lu)口(kou)的特勤預案(an)之后(hou)，自(zi)動在間隔(ge)時間之后(hou)啟(qi)動后(hou)續路(lu)口(kou)的特勤預案(an)。

場景配置

交(jiao)通信(xin)號(hao)控(kong)制(zhi)(zhi)機+交(jiao)通信(xin)號(hao)燈+警(jing)衛任務控(kong)制(zhi)(zhi)面板+交(jiao)通信(xin)號(hao)控(kong)制(zhi)(zhi)管理平臺(tai)軟件+特勤預案控(kong)制(zhi)(zhi)模塊

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方案場景

在一些大型活動，或者節假日(ri)時，會(hui)出現(xian)大量人(ren)流、車流聚集的情況，容(rong)易出現(xian)一些突發(fa)事件，需要(yao)對(dui)突發(fa)情況進行快(kuai)速響應(ying)，快(kuai)速處理，比(bi)如：限流、禁止通行、引(yin)流等。

解決思路

對(dui)區域內的路(lu)口設置有針對(dui)性的應(ying)急(ji)管(guan)控預(yu)案，將(jiang)預(yu)案分級(ji)，用(yong)于(yu)應(ying)對(dui)不同(tong)的場景。根據現(xian)場實(shi)際情(qing)況(kuang)，分級(ji)運行應(ying)急(ji)管(guan)控預(yu)案。特殊情(qing)況(kuang)時，可以一鍵(jian)運行應(ying)急(ji)管(guan)控預(yu)案。

場景配置

交通(tong)信號(hao)控(kong)(kong)(kong)制機(ji)+交通(tong)信號(hao)燈+交通(tong)信號(hao)控(kong)(kong)(kong)制管(guan)理平臺(tai)軟件+應急管(guan)控(kong)(kong)(kong)預案控(kong)(kong)(kong)制模塊

方案場景

車輛(liang)(liang)與信(xin)號機(ji)(ji)進行信(xin)息(xi)交互，信(xin)號機(ji)(ji)向(xiang)車輛(liang)(liang)推送(song)信(xin)號燈色狀態、倒計時(shi)(shi)、綠波建議速度(du)等(deng)信(xin)息(xi)，同時(shi)(shi)車輛(liang)(liang)可將自身位置、速度(du)等(deng)信(xin)息(xi)傳(chuan)給信(xin)號機(ji)(ji)，信(xin)號機(ji)(ji)進行優先(xian)控(kong)制(zhi)或配時(shi)(shi)方案優化。

解決思路

在車(che)上安裝(zhuang)車(che)載(zai)(zai)單(dan)元(yuan)(yuan)（OBU），同(tong)時在路(lu)(lu)側安裝(zhuang)路(lu)(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)（RSU），信號(hao)機(ji)加(jia)裝(zhuang)車(che)路(lu)(lu)協同(tong)路(lu)(lu)由板與路(lu)(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)通(tong)信，路(lu)(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)與車(che)載(zai)(zai)單(dan)元(yuan)(yuan)通(tong)信，實現信號(hao)機(ji)-路(lu)(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)-車(che)載(zai)(zai)單(dan)元(yuan)(yuan)的消(xiao)息互通(tong)。

信(xin)號(hao)機可(ke)(ke)向車輛推送實時燈色狀態、倒計時等(deng)路口信(xin)息(xi)，同時可(ke)(ke)推送經過信(xin)號(hao)機的交通(tong)信(xin)息(xi)，如(ru)：綠波建議(yi)速度、誘(you)導(dao)信(xin)息(xi)等(deng)。

車輛可向信號機推送實時位置信息、速度等，信號機可根據車輛位置、速度進行優先控制以及路口方案優化控制。

場景配置阿

交(jiao)通信號控制機+車路(lu)協同(tong)路(lu)由板

方案場景

當(dang)采用常規方式巡(xun)檢(jian)路口信號機、燈(deng)具、倒計時(shi)(shi)以及(ji)其它外接設備時(shi)(shi)，不但耗費(fei)大量人(ren)力(li)物(wu)力(li)，還時(shi)(shi)常出現處置(zhi)故障不及(ji)時(shi)(shi)的(de)情況

解決思路

通過(guo)HiPLC技術將信號(hao)機及各類外設(she)實現全物(wu)聯(lian)。定時(shi)(shi)對各種設(she)備(bei)進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)測(ce)，當設(she)備(bei)出現故障(zhang)時(shi)(shi)，實時(shi)(shi)報警，指揮(hui)中心(xin)可快速安排(pai)維護人員及時(shi)(shi)到現場進(jin)行(xing)(xing)故障(zhang)處置，節省了巡檢(jian)的人力物(wu)力資源(yuan)，解決了發現和處置故障(zhang)不及時(shi)(shi)的痛點(dian)。

系統特點

（1）打破傳統方式，一對(dui)電(dian)力線實現供電(dian)和通信；

（2）PLC-loT解(jie)決傳統有線通(tong)信(xin)布線困難、無線通(tong)信(xin)不穩(wen)定等問(wen)題，利用已有的電力線，節省施(shi)(shi)工部署成(cheng)本，簡化工 程(cheng)流程(cheng)，縮短施(shi)(shi)工部署周期；

（3）實(shi)現(xian)路口(kou)信號燈、倒計時器、行(xing)人過街按鈕等前端交通(tong)設備低成本大物聯，符合智能交通(tong)未來發展方(fang)向；

（4）設備聯網，實時(shi)感知正(zheng)常(chang)工(gong)況，自動(dong)故障(zhang)排查(cha)，實現智能化運(yun)維。

場景配置

GJK-10交(jiao)通信號控制(zhi)(zhi)機+交(jiao)通信號燈等尾端設備+交(jiao)通信號控制(zhi)(zhi)管理平臺軟件+信控邊緣網關嵌入(ru)式控制(zhi)(zhi)模塊

方案場景

當采用常規組網方式(shi)對信號(hao)機、信號(hao)燈以及其他外部設備連接時，線路(lu)施工周期長、可靠性低、運維困難，還(huan)時常出現處置故障不及時的情況(kuang)。

解決思路

通(tong)過全光(guang)、低壓(ya)技(ji)術(shu)，分布式部(bu)署，一根光(guang)電復合纜，實(shi)(shi)現(xian)供電和通(tong)信，部(bu)署簡(jian)單，安全可靠。可對外(wai)接設備進行檢(jian)測，當設備出現(xian)故(gu)障時(shi)，實(shi)(shi)時(shi)報警，實(shi)(shi)現(xian)精準智能(neng)運維。

（1）打(da)破(po)傳統方式，一根光電復合纜實現供電和通信；

（2）低壓(ya)、環網、分布式部(bu)署，更安全可(ke)靠；

（3）解(jie)決傳統有線通信布線困難(nan)、無線通信不穩定等(deng)問(wen)題，節(jie)省施工部署成本，簡化工程(cheng)流程(cheng)，縮短施工部署周期；

（4）設備聯網，實(shi)時感(gan)知正常工(gong)況，自動故障排查(cha)，實(shi)現智能(neng)化運(yun)維。

場景配置

GJK-F1交通信(xin)號控制機+分布式燈驅+全(quan)光ONU+全(quan)光OLT+交通信(xin)號控制管理(li)平臺軟件

方案場景

當區(qu)(qu)(qu)域內擁(yong)堵情況較為嚴重，無法依(yi)靠單個路口或者一條干道來緩解區(qu)(qu)(qu)域內的擁(yong)堵狀況時，采用(yong)區(qu)(qu)(qu)域控(kong)制的方式實現(xian)均衡優化(hua)控(kong)制。

解決思路

在(zai)區域(yu)內關鍵節點，和(he)主要(yao)車(che)流進(jin)出點設置檢測。為不同的(de)檢測條件制定不同的(de)控(kong)制策(ce)略，當檢測到區域(yu)內的(de)交通達(da)到設定的(de)條件時，則區域(yu)內路口運行相應控(kong)制策(ce)略下的(de)控(kong)制方(fang)案。

場景配置

交通(tong)信號控(kong)制(zhi)(zhi)機(ji)+交通(tong)信號燈+RFID/地(di)磁/雷達/視頻檢測設備+交通(tong)信號控(kong)制(zhi)(zhi)管理平臺軟件+區域控(kong)制(zhi)(zhi)模(mo)塊

方案場景

當路口(kou)比較孤立，與上下游(you)路口(kou)關(guan)聯性較小，車輛數據特(te)征曲線相對固(gu)定(ding)，固(gu)定(ding)配時無(wu)法完全滿(man)足交通需求時，可采用(yong)自(zi)適應控制的(de)方(fang)式實現信號燈配時的(de)自(zi)動變化。

解決思路

在路口停車(che)線設置檢測(ce)器，檢測(ce)綠燈時(shi)間車(che)輛飽和(he)度，根據各個方向車(che)輛飽和(he)度情況，增加和(he)減(jian)少各方向綠燈時(shi)間。

場景配置

交通信(xin)號(hao)控制機(ji)+交通信(xin)號(hao)燈+地(di)磁/雷(lei)達/視頻(pin)檢(jian)測設備(bei)+交通信(xin)號(hao)控制管理平(ping)臺軟件(jian)+交通信(xin)號(hao)自適應協調控制模塊

方案場景

當路口(kou)比較(jiao)孤立，與上下游路口(kou)關聯性較(jiao)小，車輛數據特征曲(qu)線相對不(bu)一，固定配時(shi)無法完(wan)全適應(ying)變(bian)化較(jiao)快的(de)需(xu)求時(shi)，可(ke)采用感(gan)應(ying)控制的(de)方式實(shi)現(xian)信(xin)號燈配時(shi)的(de)自動變(bian)化。

解決思路

在路口距離停車線(xian)15-30米處設(she)置檢測(ce)器，當最小時間內有車輛通過(guo)時，增加(jia)綠燈(deng)時間，無車輛通過(guo)時，則(ze)變(bian)為紅燈(deng)。

場景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件（監測）

方案場景

當主干(gan)道上多個路口距離較近時，對路口進行協調(diao)聯(lian)動控(kong)制(zhi)，以減少車輛在道路上的停車次數，提高駕駛的舒適度。

解決思路

在區(qu)域內(nei)(nei)關鍵(jian)節點，和主要車流進出點設(she)置(zhi)檢測。為不(bu)同(tong)的檢測條(tiao)件制(zhi)定(ding)不(bu)同(tong)的控(kong)制(zhi)策略(lve)，當檢測到區(qu)域內(nei)(nei)的交通達(da)到設(she)定(ding)的條(tiao)件時(shi)，則區(qu)域內(nei)(nei)路口(kou)運行(xing)相應控(kong)制(zhi)策略(lve)下的控(kong)制(zhi)方案。

（1）協(xie)調(diao)控(kong)制(zhi)分為靜態協(xie)調(diao)控(kong)制(zhi)和(he)動(dong)態協(xie)調(diao)控(kong)制(zhi)。

（2）靜(jing)態(tai)協(xie)調控(kong)制(zhi)，通過經驗或者歷史(shi)車(che)流量數據，對協(xie)調線(xian)路進行多時段(duan)協(xie)調控(kong)制(zhi)。保證線(xian)路中路口周期一致，通過調整(zheng)相位差來實現“一路綠燈”。

（3）動態協(xie)調控(kong)制，通過檢測主干道中各(ge)路口的(de)車輛數量，動態調整干線的(de)公共周(zhou)期以及協(xie)調相位差來實現(xian)“一路綠燈”。

場景配置

交通信號控制(zhi)(zhi)機+交通信號燈+地磁/雷(lei)達(da)/視頻(pin)檢測設(she)備(bei)+交通信號控制(zhi)(zhi)管理平臺(tai)軟件+交通信號自適(shi)應協調控制(zhi)(zhi)模塊(kuai)

方案場景

多條(tiao)道(dao)路(lu)匯(hui)聚(ju)為一(yi)條(tiao)道(dao)路(lu)時(shi)，入(ru)口車(che)(che)道(dao)數大(da)于出(chu)口車(che)(che)道(dao)數，出(chu)口易(yi)飽和，易(yi)產生交織，車(che)(che)輛(liang)爭道(dao)搶行(xing)、變(bian)道(dao)加塞、違規變(bian)道(dao)等交通(tong)違法行(xing)為進一(yi)步加劇擁堵，極(ji)易(yi)引發交通(tong)事故。

解決思路

（1）進(jin)口道路分(fen)車道安裝(zhuang)信(xin)(xin)號燈，安裝(zhuang)車道信(xin)(xin)息標(biao)志。

（2）針對交(jiao)織區(qu)混亂的(de)交(jiao)通(tong)秩序，使用信號燈控制(zhi)，把車流阻攔在交(jiao)織區(qu)以外(wai)，先規范交(jiao)織區(qu)的(de)通(tong)行秩序。

（3）根據下游出口的(de)“容量”大(da)小（車道(dao)數）來確定上游各個進口的(de)放行方式。

（4）合理分配上(shang)游各個進口的(de)(de)放(fang)行量（綠燈(deng)時(shi)間），達(da)到(dao)交通流均衡(heng)疏導的(de)(de)目的(de)(de)。

（5）在出(chu)(chu)口(kou)布設檢測設備，檢測出(chu)(chu)口(kou)擁堵情況，當出(chu)(chu)口(kou)緩(huan)行(xing)或者擁堵時，調(diao)整放行(xing)方案，減少各車道放行(xing)時間。

（6）在(zai)布設了(le)排隊(dui)檢測設備的(de)情況下，根據(ju)各車(che)道排隊(dui)情況，控制各車(che)道放行綠(lv)信比，達到用戶(hu)需要的(de)管(guan)控目(mu)的(de)。

場景配置

交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)控制機+交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)燈+地(di)磁/雷達/視頻檢測設備+交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)控制管理平(ping)臺軟(ruan)件+智能多車(che)道匯入控制模(mo)塊

方案場景

直行和(he)左轉的(de)車(che)(che)流(liu)量在早晚高峰有不均衡的(de)現(xian)象時。將一個車(che)(che)道(dao)設置(zhi)為(wei)可(ke)變車(che)(che)道(dao)，根據直行和(he)左轉的(de)車(che)(che)流(liu)情況，變換車(che)(che)道(dao)屬性。

解決思路

（1）在距離停車線(xian)30-80米處設置可變車道顯(xian)示(shi)屏，提(ti)示(shi)當前車道屬(shu)性。

（2）在路口設(she)置可變(bian)車道專用信號燈，根據當前車道屬性，顯示直行或者左轉。

（3）在無檢(jian)測器(qi)時，根據經驗(yan)分時段配置方案(an)。

（4）在有(you)檢(jian)測(ce)(ce)器時，進行智能可變車道(dao)控制。對直行和左轉(zhuan)進行排隊檢(jian)測(ce)(ce)，根據排隊情況(kuang)，確定可變車道(dao)屬性。

場景配置

交通信號(hao)控(kong)制(zhi)機+交通信號(hao)燈+地(di)磁/雷(lei)達/視頻檢測設(she)備+可變車道屏(ping)+交通信號(hao)控(kong)制(zhi)管理平(ping)臺軟件+可變車道控(kong)制(zhi)模塊(kuai)

方案場景

某(mou)段時間內，道路雙向(xiang)(xiang)交通(tong)流量相差較大，其(qi)中(zhong)一個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)擁堵，而另(ling)一個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)車(che)(che)輛較少，車(che)(che)道利(li)用率較低。將車(che)(che)輛較少方(fang)向(xiang)(xiang)的車(che)(che)道設置(zhi)為潮汐車(che)(che)道，根據車(che)(che)流情況改變車(che)(che)道通(tong)行方(fang)向(xiang)(xiang)。

解決思路

（1）在(zai)潮汐車道起(qi)止點安裝雙(shuang)面車道指(zhi)示(shi)燈，施(shi)劃相應的車道標線，安裝交通標識和信(xin)息提示(shi)屏。

（2）潮(chao)(chao)(chao)汐(xi)(xi)車道控(kong)制(zhi)與(yu)上(shang)下游(you)路(lu)口進行聯動控(kong)制(zhi)。在(zai)潮(chao)(chao)(chao)汐(xi)(xi)車道轉換時(shi)(shi)，預留足夠的清空時(shi)(shi)間。清空時(shi)(shi)間內，雙向(xiang)禁止車輛駛入潮(chao)(chao)(chao)汐(xi)(xi)車道，只允許已經在(zai)潮(chao)(chao)(chao)汐(xi)(xi)車道內的車輛駛出(chu)。清空時(shi)(shi)間長短與(yu)潮(chao)(chao)(chao)汐(xi)(xi)車道長度以及上(shang)下游(you)路(lu)口該方(fang)向(xiang)綠信比關聯。

場景配置

交通信(xin)號控(kong)制機+潮汐(xi)(xi)車道燈+地磁/雷達/視(shi)頻(pin)檢(jian)測設備+交通信(xin)號控(kong)制管理平臺軟(ruan)件+潮汐(xi)(xi)車道模塊

方案場景

公交(jiao)車(che)(che)(che)或者特(te)(te)殊車(che)(che)(che)輛(liang)到(dao)達路(lu)口時，需要(yao)優(you)先通(tong)行(xing)，讓公交(jiao)車(che)(che)(che)或特(te)(te)殊車(che)(che)(che)輛(liang)不停車(che)(che)(che)、少停車(che)(che)(che)通(tong)過(guo)路(lu)口。

解決思路

（1）施劃公交專用(yong)車道標線，安裝(zhuang)公交優先專用(yong)標志和(he)信(xin)號(hao)燈(deng)。

（2）在距離(li)停車(che)線100-200米處設(she)(she)置一(yi)組(zu)RFID/其他檢測設(she)(she)備，用于檢測車(che)輛已(yi)進(jin)入檢測區域；在距離(li)停車(che)線20-30米處設(she)(she)置一(yi)組(zu)RFID/其他檢測設(she)(she)備，用于檢測車(che)輛已(yi)經接近路口。

（3）在公交車到(dao)達(da)遠(yuan)檢測點時(shi)，計(ji)算車輛到(dao)達(da)路口(kou)的時(shi)間，采用(yong)延長綠(lv)燈，縮短紅燈，插入相位(wei)等方式來實現公交車優先通行(xing)。近檢測點用(yong)于(yu)檢測車輛是(shi)否已經(jing)到(dao)達(da)路口(kou)，對控制方案進(jin)行(xing)微調。

場景配置

交通(tong)信號控(kong)制(zhi)機+交通(tong)信號燈+RFID/地磁/雷(lei)達(da)/視頻檢測設(she)備+交通(tong)信號控(kong)制(zhi)管(guan)理平臺軟件(jian)+城市(shi)公交信號優先控(kong)制(zhi)模塊